当前位置:08vip欢乐国际 > 电子科技 >

科研人员八年持续监测 为生物多样性保驾护航—

发布时间:2017-12-03 阅读:

  科学研究人员连续监测八年保护生物多样性 - 新闻 - 科学网

  同时,秦岭也是我国乃至世界珍稀动植物的宝库。山上有许多以大熊猫,金丝猴,羚牛,朱琴为代表的野生动物,也是中国生物多样性最丰富的地区之一。

  作为我国第一条跨越唐人街的高速铁路,西部高速铁路线预计10月1日通车。值得一提的是,从环境影响评估到西部高速铁路建成高速铁路经历了近八年的时间。在此期间,有大量的科研人员参加了这个项目,与铁路建设各方共同努力,实现了环保与施工的完美结合,最终导致绿色高铁如期走过。

  在西城高铁建设中,尽可能地考虑了生态保护与建设的平衡,创造了世界上许多高速铁路的第一条,安装了大型的鸟类网络警卫。我们希望世界各国人民能够看到,中国的高速铁路不仅在世界工程建设中遥遥领先,而且还拥有世界级的生态建设方案,在接受“中国科学报”记者采访时,吴晓敏陕西动物研究所研究员说。

  新场:护送大熊猫走廊

  7月初,“中国科学报”记者从西安赶到秦岭,从淹没的美玉口口岸进山后,立即变成了一条砾石堆积的尘土飞扬的山路,越野车行走停了下来,狭窄的山路只有两辆车经过,路边有时是悬崖峭壁,有时是潺潺流水。

  山区气候多变。夏天的大雨如注,冬季大雪纷飞,开车入山实际上是非常危险的。但要想成为西部的高速铁路,必须经常步行进山,穿越秦岭。陕西省动物研究所工作人员纪明洲告诉“中国科学报”记者。

  的确,西进高铁要经过陕西天华山国家级自然保护区,汉中朱熹国家级自然保护区,蔡坪熊猫走廊等生态敏感区,如何保证项目建设尽量减少干扰对周围的野生动物,是一个科研人员必须做好的。

  2009年以来,在国家林业局野生动植物保护处,世界野生动物基金会,陕西省科学院,中国科学院西安网络中心和西城高速的支持下,铁路等方面,在山路上行走数百次,进行实地调查和生态监测。

  开车两个多小时后,记者一行来到秦岭中部宁陕县新昌镇菜坪。为保护秦岭生态,90%以上的高速铁路建设是通过隧道减少对地表生态的破坏,但仅在蔡子平这一段,约2公里的地表建设中,陕西省生态研究所副研究员张洪峰介绍。

  靠近平埔熊猫自然保护区,其生态重要性不言而喻。自古以来,这里就是大熊猫养殖和栖息的重要地区,而这个地区是大熊猫之间交换大熊猫的两种不同品种,大熊猫很可能从这里迁徙,如何让高铁不打扰熊猫的生活,值得关注。为此,施工方采取竖立式高架桥的形式。

  从2010年开始,研究人员在隧道和高架桥两侧部署了数十台红外摄像机,全天候监测当地动物的活动。每隔3个月左右,他们正在山路上把相机里的存储卡取下来更换电池,回到实验室进行分析。

  通过红外监测,我们捕捉到大量围绕高铁的野生动物(包括羚牛)的运动轨迹。经过多年的分析,我们可以得出结论,采取多项环保措施后,周边野生动植物的活动频率和数量没有明显变化。张宏峰说,没有什么大的影响。

  杨县:朱鹮自由飞翔

  穿越秦岭之后,高铁建设方面立即遇到了朱鹮国家级自然保护区的另一个棘手问题。

  中国保护野生动物朱熹被列入世界自然保护联盟濒危物种红色名录。其主要栖息地是秦岭山脚的杨县。高铁面临的最大威胁是,如果飞行中的朱宗总攻高速铁路,这可能是一个重大的打击。

  在高速铁路尤其是珍稀鸟类建设过程中,如何保护沿途鸟类,成为世界性的大事。 2011年上半年,吴晓敏和张洪峰接到了西城高铁这个问题的委托。为此,他们读了大量的国外文献,并前往荷兰等国进行实地调研。

  最后,吴晓敏等人制定了计划:经过朱熹储备,在16公里的高速铁路两侧安装了专用防护网。与此同时,高速铁路也在这里以高架桥的形式通过,没有占地,设置了一个大桥,让鸟类和动物自由通行。

  一年多来,张宏峰在高架桥,朱熹等地常驻地进行了对比试验,布置了不同的防护网。同时还对朱勇的飞行行为和格局进行了详细的分析,最终设计了围栏的最终形状,蓝色,易朱鉴定的护栏;亚克力板可能导致朱久伤害,必须使用精细的金属网格;网格尺寸经过精心设计,即使意外灾难性的朱竺也不会被抓住,第二次起飞就可以轻松挣脱说起防护网的设置,张宏峰享有良好的信誉。

  2016年在徕卡沟,徐河等地安置了大量防护网。通过安装红外摄像机和视频采集设备,朱江,徐河实验段有效飞行次数达4615次(次),漕沟试验段朱立有效飞行人数达到3926人(至今已出现没有遇到朱鹮碰撞的防护网现象。

  许树桥在树林边500米,是朱熹夜晚重要的栖息地。 “中国科学报”记者在实地考察时指出,当朱勋走过徐河大桥时,他会自己提高飞行高度,飞越它。

  在建设高速铁路的时候,为保护鸟类安装专用防护网,在世界上,西成高铁是第一位的,吴说。

  未来:仍然需要长期的科学监测

  西成高铁,是中国西部的重要路线,其重大的社会经济意义不言而喻。未来,西部地区可能会建设更多的高速铁路,高速公路。在这个建设过程中,如何保护沿线的生态环境,尽量减少对野生动物的干扰是一个不可回避的问题。

  吴仪说,至少在这方面,经过我们1978年的努力,中国的高铁在这方面积累了丰富的经验。

  当然,西高速铁路的开通不会是他们工作的结束。高铁正式运营后,对秦岭的生态影响还需要长期的科学监测来说明。吴小敏队沿高铁的监测工作可能持续10年以上。

  科学的本质是真理。我们为西城高铁的生态环境保护做了大量的工作。但是,还需要时间来证明这一点。张宏峰说。 。

  同时,随着“一带一路”的积极推进,中国的高速铁路也将在世界各地运营。今后,我们不仅能出口高铁技术,而且还能向世界出口许多用于高铁建设的环保措施和监测技术。吴晓敏最后说,中国的高铁不仅速度快,而且还注重保护环境的温度。

关键词: 电子科技